科研产出
种桑-养蚕-养鱼人工生态系统
《农村生态环境 》 1985
摘要：种桑、养蚕、养鱼相互配合,是充分利用国土资源、发挥生物生产潜力的一种综合养鱼模式。珠江三角洲称之为“桑基鱼塘”(mul-berry-dike fish pond),太湖流域称“桑田鱼塘”或“桑塍鱼塘”(mulberry-plotfish pond)。 “桑基鱼塘”实质上是一种复合人工生态结构,即桑-蚕-鱼水陆生态系统,其中包括一个完整的水生生态子系统——鱼池。通过鱼池把桑、蚕废弃物或副产品转化成高蛋白的营养
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国内外淡水养殖机械设备现状与新技术应用展望
《粮油加工与食品机械 》 1985
摘要：一、世界渔业面临的新形势当前世界渔业面临的最主要问题是人类如何合理和有效地利用已处在衰退中的水产资源,如何满足人类水产品消费日益增长的需要。专家门推算,到本世纪末,全世界水产品需要量是一亿一千五百万吨,约为目前渔获量的一倍。近年来世界渔获量一直徘徊在七千万吨之间,而人口八十年代初统计是四十三亿,九十年代要
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拖网渔船主要参数优化设计在青岛渔船上的尝试
《渔业现代化 》 1985
摘要：本文以青岛拖网更新渔船为实例,运用"一种简易的拖网渔船主要参数的优化法",来确定 L(船长)、B(船宽)、T(吃水)、D(型深)、⊿(排水量)、G_B(方形系数)、[FC](鱼舱满载壹量)、HP(马力)等8个主要参数。本文又将本船与其他同类型渔船进行了经济分析比较,得出经过优选后的渔船方案,将此过去同类型渔船,在经济上有较明显的提高。
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增氧机吹塑成型浮筒试制小结
《渔业现代化 》 1985
摘要：增氧机研制投产十余年来,全国增氧机生产批量迅速上升。预计今年要超万台。增氧机是水面工作机械,一般用三个浮筒支撑,浮于水面。以往浮筒都用薄钢板制造,除消耗较多的钢材外,自重重、易锈蚀、成本高。一般浮筒成本约占整机成本的五分之一,原材料消耗或重量约占整机(不计电机)的四分之一,每公斤自重约能产生4.5公斤浮力。1983年,我所接受了管式桨叶增氧机的研制任
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海洋环境质量化学、生态学因素综合评价的初步研究-粤东近岸浅海区评价
《海洋环境科学 》 1985
摘要：国内海洋环境质量评价研究报告很多,但迄今均局限于化学因素的综评,这在实际工作中已经暴露出了严重的不足:如遇污染十分严重的海区,已经采不到生物,根本提供不了生物污染物质含量的信息;另一情况也常出现,即生物在海区污染相当严重的情况下,生物体中被测污染物质的浓度并不很高。所以,仅着眼于化学的方法来评价海洋污染是非常不够的。另一方面,不少生态学家也认识到仅着眼于生物群落的生态学评价也同样有限。因此,国内外都有人提出了在进行海洋环境质量评价时必须把生态学和化学的方法结合起来。本文目的就是探讨这一结合的方法问题,即以粤东近岸浅海区为实例用模糊集理论进行了海洋环境质量化学、生态学因素综合评价的初步研究。
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膨化工艺加工饲料的营养生化变化
《渔业现代化 》 1985
摘要：谷物膨化加工工艺已有80多年的历史,它首先应用于食品工业。用这种方式加工鱼饲料,能更有效地利用谷物淀粉和植物蛋白,并具有独特的水生动物喂饲特性。因此,近几年来,美国、日本、西德、台湾在鱼饲料、实验动物饲料加工等方面都已普遍使用。我国大陆是从1978年开始研制的,目前已有27个省市建立了膨化机专业生产厂。上海、浙江、江西、北京、广东等地都已取得了显著的经济收益。
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要重视湖泊渔业的开发
《农业经济问题 》 1985
摘要：近几年来,我国的淡水渔业发展很快。其中特别是小水面的池塘养鱼,更是所长足的进步。在当前的技术水平和社会、经济条件下,以小水面的池塘精养为主体来发展淡水养包,无疑是正确的。然而,随着技术的
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条斑紫菜(Porphyra Yezoensis Ueda)遗传和育种的研究
《海洋湖沼通报 》 1985
摘要：紫菜遗传和育种的研究,主要见于日本藻类学者的报告。三浦昭雄、殖田三郎对选育大叶甘紫菜(Porphra tenera KJELL KJELLMAN form tamatsuensis MIURA)和奈良轮条斑紫菜(Porphra Yezoensis Uede form narawaesis MIURA)的过程进行了总结,肯定了筛选的效果。同时三浦昭雄和高原隆明对条斑紫菜的叶形、色泽等遗传性状也
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PC-1500微型计算机在渔船阻力计算中的应用
《渔业现代化 》 1985
摘要：船的阻力近似计算方法很多,在渔船阻力计算中,我们经常采用的是"日本渔船有效马力估算图谱——中村樟一法"和艾亚法。使用前者,对钢质渔船一般不必另加因考虑海浪、河底、风力等裕度(后者需加),估算结果较准确,但此方法比较繁琐。1963年日本伊藤氏对此法进行了改制和简化,但用人工算,还是较复杂。因此我们将此法编制了程序,并举
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变距螺旋桨船舶使用问题的探讨
《渔业现代化 》 1985
摘要：近年来,从外国引进和自己制造的可变螺距螺旋桨船舶(下简称"变距螺旋桨船舶"),愈益增多。对于如何使用好这类船舶,有必要进行研究。有人用减低主机转速加大螺距角运行的方法,以期达到节油的目的。笔者认为不可以。兹论述如下。一、变距螺旋桨的构造与特性固定螺距螺旋桨船舶,桨叶和桨毂是铸造在一起的,它的螺距角是固定的。其推进功率特性,主机
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